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此次海南炼化成功开发低硫船用燃料油

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-08-13 1:56:59 * 浏览: 0

杭州高级救生衣厂家  燃料油现货市场发展状况  全球燃料油市场现状:年产量约5亿吨,其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易  我国燃料油市场现状:2017年,中国燃料油产量为2700万吨,中国累计进口燃料油1336万吨,出口1100万吨左右,保税燃料油则基本依赖进口,表观消费量约在3000万吨。  燃料油与原油市场价格关系  我国保税燃料油进口定价:采用新加坡燃料油现货价格(普氏离岸现货估价MOPS价格+贴水方式)  我国保税燃料油价格=新加坡燃料油价格+升贴水+运费+仓储  380燃料油期货上市后带来的交易机会  380燃料油期货上市后将为我国保税船用燃料油提供一个更加公开公平合理的定价市场,逐步修正我国保税燃料油市场相对不利的定价模式,逐步与新加坡燃料油市场定价模式靠拢,在为燃料油相关产业客户提供风险管理平台同时,也丰富了能源市场期货品种,进而派生出更多的交易模式:  (1)上海原油期货与380燃料油之间的裂解差机会  (2)380燃料油期货与新加坡燃料油掉期(SWAP)的跨区价差机会  (3)380燃料油期货月间差机会  (4)380燃料油与沥青期货等高相关性品种间的跨品种套利机会  380燃料油期货上市后运行情况预期  燃料油期货入场无特殊门槛,再加上其“净价交易、保税交割”的特点,与原油价格波动必然有高度相关性,这有望让素有“小原油”之称的燃料油市场重新恢复活力,为燃料油贸易商、原油加工企业、船供油企业、航运企业、交割油库等相关产业客户风险管理的得力工具,同时也让众多投机者多了一个博取价差收益的机会,尤其对于前期不能参与原油期货的投资者来说重启燃料油期货对其来说提供了难得的参与机会。。

杭州EX摩托艇经过近半年时间的项目攻关和设施改造,中国石化上海石化股份公司开始生产低硫重质船用燃料油,成为国内首家生产该油品的炼化企业今天首批6000吨燃料油出厂,由中国石化燃料油公司全球船供油中心负责配送国际航线船舶进行试航。据国际海事组织《国际防止船舶造成污染公约》规定,自2020年1月1日起,全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。与目前船用燃料油含硫量不高于3.5%相比,将下降86%。这对保护环保将起到巨大的促进作用。根据国内外的市场需求,中国石化要求,2019年开始尝试置换供应低硫重质船用燃料油。上海石化依托炼化加工能力充足、地处沿海的优势,率先与中国石化石油化工科学研究院开展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月,经工艺调整后采样,分析结果显示加氢渣油样品基本满足生产条件。根据试验数据,结合自身产品结构和技术特点,上海石化制定了渣油加氢低硫船用燃料油试生产方案,并对装置生产现场进行一系列改造,最终,在6号炼油联合装置上成功组织生产。与科研攻关几乎同步,借助中国石化一体化优势,上海石化积极配合中国石化燃料油公司开展大量前期工作,抢占全球船供油市场。。

杭州四冲程船外机哪家好近几年兴起的“车路协同”技术,就是对路面、围栏、交通标志、信号灯、涵洞等都进行数字化改造,让它们自己给车辆发信息,从而令车与车、车与路之间的关系更加清晰和安全无人船就没有这样的好事儿了,因为人类没办法在茫茫大海中为其建立如此高密度的数据网络,除了根据动态海图与气象预报,结合卫星来实现导航之外,无人船在海上难免遇到操作员远程操作失灵、发生避碰事故等问题,感知系统限制,这是困扰水面无人船大规模应用的一大难点。除了技术上的限制,无人船的经济性也一直存在争议。尽管它能够比常规船舶节约施工成本,人力成本和燃料成本。但为其增添新兴自动化设备与高精度感知仪器,建立岸基遥控中心,运营方案、人员培训等都需要重新再来,背后的隐形成本也将劝退一大波潜在用户。总体来看,我们不难感受到除了吸引舆论关注之后,无人船并没有顺利走入产业端的视野,大规模释放应用价值。这背后的原因说起来复杂,其实核心就是两个:1.智能化程度欠缺,锁住了应用场景;2.边际成本太高,商业价值受限。独木成林:MIT的机器船协作曲不过,科学家们也在不断为无人船赋予新的能力。最近,麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室(CSAIL)的研究者们,就开发了一种新型锁闭系统(latchingsystem),可以让无人船克服水流干扰,具备“变形”的新能力。这只自主船只“组队打野”所带来的想象力,就与单枪匹马的无人船截然不同了。首先,舰队形态拥有加乘级的感知能力,各个船体结合在一起,实现1+1gt,2的数据协同效果。

杭州EXR摩托艇哪里有此次海南炼化成功开发低硫船用燃料油,为中国石化低硫船燃投放市场做好了前期准备,后续海南炼化将继续根据市场反馈意见对各项指标进行优化,待各项指标完全稳定后,按照中石化总体布局,向中国船舶提供环保的低硫船用燃料油,并分步骤开展船燃保税业务除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外,中石化旗下多家炼厂如青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化,镇海炼化、茂名石化、湛江东兴等也均计划生产低硫船用燃料油。但按照中石化的战略步骤,2019年仅仅是研发准备之年,故2019年中石化低硫船用燃料油整体供应量并不会出现暴涨,但2020年之后中石化将在全球船供油供应体系中起到举足轻重的作用。。

杭州游艇哪里有其一,可以形成反映中国燃料油供需的基准价格我国是燃料油进口大国和消费大国,但却没有权威的燃料油基准价格,国内厂商只能利用新加坡价格来指导企业的经营,新加坡市场价格反映的是新加坡当地的市场供求关系,不能真实反映我国国内燃料油市场的供求关系,但却决定着中国企业进口燃料油的全部成本。保税380燃料油期货合约客观上可以形成反映中国燃料油市场供需状况的“价格”,最终有望成为企业在贸易中的基准价,有助于建立市场普遍认可的燃料油期货的“中国标准”。其二,可以为实体企业提供价格风险管理工具。目前参与我国保税燃料油的实体企业包括三个部分:上游中石油、中石化、中船燃为代表的从事石油进口、调和、贸易、仓储的企业;中游是船加油企业;下游是以中远海运为代表的从事远洋船舶运输的企业。中燃、中石化中海、中长燃、中石化舟山、光汇石油均在上海、宁波、舟山以及长江流域展开竞争,对国际船舶加油有较强的吸引力,这些企业燃料油贸易体量大,面临油价波动的风险也大,有充分的套保意愿,保税380CST在之前180CST的基础之上,从合约设计到交割细则考虑到市场参与者的实际诉求,为实体企业提供了可靠的规避风险的工具。此外,国际海事组织规定自2020年1月1日起,船用燃料的含硫量将从3.5%降至0.5%,亚洲和中东缺乏足够的低硫燃料,该政策对其影响深远,高硫燃料油需求断崖式下跌,低硫燃料油、船用柴油需求崛起,燃料油市场的不确定性增大,实体企业更加需要套保工具来规避价格变动的风险。其三,合约设计合理可以丰富我国能源衍生产品体系。目前国内已有原油期货、沥青期货、180燃料油期货三个能源品种。保税380CST在180CST的基础上,合约设计更加合理,丰富了我国能源衍生品体系,为石油界和金融界搭建了一个合作与交流的平台,客观上为进一步发展我国石油期货市场、完善现代石油市场体系奠定了基础。此外,保税380CST燃料油合约设计,更加便于投资者参与。

各个地区调油的配方因周边资源存在差异,但同一地区配方及比例相差不大,区别在于各调油商如何在保证达标的前提下采用其他原料降低成本焦化料作为船用重油的调和主料,通常在调和原料的占比中超过50%,水上油或煤柴占比30%,页岩油占比20%。  交割品由180燃料油修改为380燃料油。将交割品级“180CST燃料油或质量优于该标准的其他燃料油”修改为:“RMG380船用燃料油(硫含量为I级、II级)或者质量优于该标准的船用燃料油”。  下调每手吨数。将交易单位“50吨/手”修改为“10吨/手”。  修改为净价合约。将报价单位“元(人民币)/吨”修改为“元(人民币)/吨(交易报价为不含税价格)”。  连续交易。将“合约交割月份”修改为“合约月份”,并将“1-12月(春节月份除外)”修改为“1-12月”,保持合约的连续性。  加入夜盘交易以减少大幅波动。

  工业用户包括建材和轻工行业,多数工业用户都是用锅炉来使用燃料油,对燃料油品质要求较低,主要使用普通的高硫燃料油  船舶燃料船用燃料油在整个燃料油市场中也占有较大比重比例,分为两大类,一类为重柴油,一类为燃料油。使用燃料油的船舶都是较大的船,经常提到的180CST、380CST甚至品质更差的燃料油都可以做为大型船舶的燃料。  a、黏度:黏度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40oC运动黏度(馏分型燃料油)和100oC运动黏度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏黏度(80oC、100oC)作为质量控制指标,用80oC运动黏度来划分牌号。油品运动黏度是油品的动力黏度和密度的比值。运动年度的单位是Stokes,即斯托克斯,简称斯。当流体的动力年度为1泊,密度为1G/cm3时的运动黏度为1斯托克斯。CTS是Centistokes的缩写,意思是里斯,即1斯托克斯的百分之一。

2011年,上期所将180燃料油期货合约的交割标的由发电用燃料油调整为供内贸船使用燃料油,也没能让昔日的“明星”重塑辉煌  中银国际期货研究部主管顾劲涛对《上海金融报》记者表示,2011年,上期所在对180燃料油交割标的更改后,同时把期货合约标准由每手10吨调整为每手50吨,加之2009年,国家将燃料油消费税由0.1 元/升提高至0.8 元/升,导致燃料油价格中消费税的占比过大,“这造成了燃料油市场基本面因素被弱化,其本身供需关系对价格的影响力下降,期货市场价格发现功能受限。”顾劲涛指出,随着我国燃料油消费税的实施及地炼原油使用权逐步放开,我国燃料油消费格局发生很大变化,2013年180燃料油年需求在1500万吨左右,而2017年的需求急剧萎缩到100万吨左右。“因此,不管是作为地炼原料还是船用燃油,180燃料油在我国燃料油市场上所占的份额已极小,期货合约失去了有效的现货市场支撑,必然导致交易的萎缩。”  潘翔也指出,此前,180燃料油期货合约交易活跃,是因为华南等地电厂采用180燃料油作为原料发电,随着2010年前后发电市场的逐渐萎缩,180燃料油活跃度大幅下降。“即便上期所将180燃料油交割标的改为供内贸船使用的油种,但受限于国内内贸船市场不大的因素,没能再次激活180燃料油期货品种。”潘翔表示,国家提高燃料油消费税和每手合约的变大,也是180燃料油期货品种“凋谢”的原因之一。  市场表现强势  近年来,我国燃料油市场消费量表现稳定,维持在2800万吨/年,而船用燃料油的消费占比也在逐年提升,由之前的40%提升到近70%。2017 年保税船的消费量约为1111万吨,同比增加12.68%,船用油有着稳定的市场消费需求。  潘翔表示,近期燃料油市场表现强势。燃料油净出口国沙特,由于夏季来临用电量增加,燃料油自身需求变大,同时新加坡燃料油市场,由于受供应偏紧的影响,目前结构性偏强。

  船用燃料油是指供国际航行船舶的燃料油(按照国际惯例,这种油品免税销售,国内称保税油)根据供应对象,我国船供油市场主要分为内贸完税和保税船供油市场两部分。船东可根据燃料价格、航线、运价、船期等因素,在全球主要港口中选择加油港。  值得注意的是,根据IMO(国际海事组织)《国际防止船舶造成污染公约》规定,2020年1月1日起,全球船舶使用硫含量不高于0.5%m/m的船用燃料油,质量要求提升了7倍,全球船用燃料油将面临重大变革。  作为全球海运大国之一,中国船用低硫燃油供应能力严重滞后。业内人士指出,这主要是因退税政策等相关配套政策不到位,导致企业不生产保税船用燃料油。  “限硫令”重塑行业格局低硫船燃成主流选择  船用燃料成本约占船舶总运营成本的50%,船燃市场的变化对航运业影响巨大。为达到限硫规定的要求,航运企业可以选择使用合规低硫燃油、安装脱硫装置、改造船舶采用LNG(液化天然气)燃料等方案。但受生产和安装进度限制,预计到2020年,全球只有不超过3000艘船舶能够完成改造,相比约5万艘洲际航行的船舶占比极小,且改装脱硫装置后产生的废液等也将带来新的环保难题。LNG燃料短期内替代能力也有限。综合考虑成本、安全性、可获得性等因素,使用低硫船用燃料油将成市场主流选择。

今年7月4日,商务部正式批准同意在浙江自贸试验区开展保税燃料油混兑调和加工贸易业务;7月16日,国内保税380燃料油期货正式挂牌,一系列政策红利均刺激我国保税油进口需求的增长“值得注意的是,国际原油强势反弹以及燃料油票价暴涨影响,我国内贸船燃市场‘突飞猛进’,甚至反超进口燃料油。考虑到成本及调油经济性,华南已有部分玩家进口国外燃料油,经过调和后资源直接流入内贸市场,导致燃料油进口需求进一步增加。”周密表示。周密指出,自2018年3月1号起,成品油消费税公告全面实施,同时出于消费税抵扣的考虑,地炼及贸易商对进口燃料油关注度持续升温,鲁清、玉皇盛世、中化工均有采购进口燃料油。同时,宁波中金等华东老牌地炼仍保持每月10~30万吨不等的进口燃料油加工需求。“短期来看,由于下游企业为完成全年进口任务采购量较大,2018年11月、12月我国燃料油进口量或继续增加。”周密表示,长期来看,保税油市场政策红利犹存,且海南设立自贸区试验后,保税船燃业务亦迎来新机会,加之内贸船燃市场价格居高不下、地炼进口需求回温,我国进口燃料油数量或仍有上行空间。。