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带你认识杭州船外机

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2021-03-19 9:42:43 * 浏览: 21

  浙江船外机集成度高、安装选购简单,是个人休闲娱乐小艇的首选动力,也广泛应用于政府执法领域、商业运营。船外机顾名思义是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机,通常悬挂于艉板的外侧,又称舷外机。  根据能量来源不同,船外机分为燃油类、及电动船外机。那么四冲程船外机跟二冲程船外机有什么区别?

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1.1 曲轴箱

  四冲程发动机中,曲轴箱不容纳可燃混合气,不设置进气口,也不装进气机构。骑式摩托车,发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构,内腔装有机油,利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。坐式摩托车,曲轴箱内只装曲轴连杆机构,其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内,与曲轴箱互不连通。

  二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气,它的曲轴箱上往往开有进气口,并装有进气机构(有的机型进气口设置在气缸体上),作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气,所以曲轴箱必须保持高度的密封。骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈(简称骨架油封)加以密封,坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封,使它们之间互不连通,避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的,以免相互窜气。

  1.2 气缸体

  a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上,气缸筒只是一光孔;双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道,可通过正时链条并安装张紧机构。

  b) 大多数二冲程发动机的配气机构采用回流和横流扫气方式,在工作过程中利用活塞在下止点附近的一部分行程进行换气,故在气缸下部区域开有排气口和扫气口。这些气口的形状、大小、位置及表面粗糙度非常重要,因为它们关系到发动机扫气效率的高低,同时也影响发动机的工作性能。

  1.3 气缸盖

  a) 四冲程发动机气缸盖是一个很复杂的部件(尤其是采用顶置式气门机构的机型),气缸盖上设置有进、排气口、气道、气门、气门导管的通道、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴及其驱动机构等。为了润滑安装在气缸盖上面的这些零件,气缸盖的铸件内腔设有专用油道。

  b) 采用回流和横流配气机构的二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球形燃烧室,不设进、排气口和气门等驱动零件,也没有润滑油油道,比四冲程发动机气缸盖要简单得多。

  1.4 活塞

  二冲程发动机和四冲程发动机在转速相同的情况下,二冲程机的作功次数多了1倍,故气缸内的平均温度比四冲程发动机高,活塞的热负荷也较大,经活塞吸收的高温燃气传给活塞环的热量也比四冲程机型高得多。据有关资料介绍,二冲程发动机活塞第一环槽的温度高达295~315℃,四冲程活塞机第一环槽的温度只有245~270℃。因此,二冲程发动机活塞的内腔顶部常制成为加强筋的圆拱形,这样既提高了活塞的刚度,又增加了散执能力。二冲程发动机的活塞较长,以便于在上止点时,其裙部能盖住气缸体上的排气口和扫气口,防止排气管中的废气倒流入曲轴箱。

  1.5 活塞环

  四种程发动机活塞环随活塞上下运行中作3个方向运动(即轴向运动、径向运动和旋转运动),因此,环的磨损比较均匀。为防止二冲程发动机活塞环旋转运动时,其气环的开口被气缸筒内的扫、排气口卡住,活塞环槽内设有定位销,不让其产生旋转运动。显然,二冲程发动机的活塞环工作环境要比四冲程活塞环恶劣得多,再加上二冲程发动机的润滑条件又比四冲程机型差,其实际使用寿命也相对较短。

  1.6 配气机构

  四冲程发动机通过正时链条将曲轴的旋转运动传递给凸轮轴(采用下置式配气机构的机型由曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合实现),凸轮轴在转动过程中,进、排气凸轮推动气门摇臂摆动,在气门弹簧的作用下,使进、排气门定时开闭,且保持气门关闭时的高度密封。

  大部分二冲程发动机的配气机构,是可燃混合气通过专门的阀门(采用的阀门有活塞阀、簧片阀、旋转阀、活塞—簧片阀等4种),在一定压力下进入曲轴箱,再由曲轴箱进行扫气,来完成发动机的扫气和排气。

  二、四冲程发动机故障检修的特点

  四冲程发动机配气机构的安装有较严格的规定,装配时只要将磁电机飞轮上的正时标记刻线对准曲轴箱(或箱盖)的正时标记孔刻线,在此位置下安装凸轮轴、正时链轮和正时链条。如果发动机是经过拆装配气正时后出现动力不足、加速性能差的故障,只要认真校对并重新安装配正时即可排除故障。倘若摩托车是行驶数万公里后出现这种故障,且常需调整气门间隙,同时伴随缸头异响、发动机难起动等故障,应怀疑凸轮轴出现了异常磨损或配气机构及其相关部位出现漏气,须作全面认真的检查。

  a)气门漏气:若由于多种因素的影响,出现气门烧蚀、气门杆弯曲、气门弹簧弹力减弱等情况时,进、排气门就会密封不严,形成漏气现象。其原因有:气门与气门座因积碳过多而密封不良,使气门与气门座相配合的密封面产生偏磨,气门间隙过小或根本无间隙,使气门机构早开晚闭,发动机温度升高,零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门,使气门关闭不严,引起漏气。气门关闭不严,还有可能是气门弹簧的弹力下降造成的,因此,在排除气门漏气过程中,不要轻易忽视对气门弹簧弹力的检查。

  b) 气缸衬垫处漏气:未按规定扭矩值紧固气缸盖螺栓或螺母,或行驶数万公里后气缸盖的螺母和螺栓因多种原因产生松动;气缸体上平面或气缸盖上平面加工达不到技术要求,平面度严重超差;气缸体和气缸盖平面在发动机工作后产生热变形而翘曲;气缸垫两侧涂覆的氟橡胶(有的垫片涂覆丁腈橡胶)脱落;气缸衬垫处漏气,会使可燃混合气过稀,发动机动力下降。

  c) 进气管处漏气:若进气管橡胶部分因老化变质产生开裂,或进气管与气缸盖之间的O形密封圈老化失效,或进气管处未紧固到规定扭矩,会产生漏气现象,在发动机工作时吸进空气,导致可燃混合气过稀,动力下降。